- Charla con Brian Atkinson en el ISEC -

        AUTOMOVILISMO DE PRIMERA

       Brian Atkinson, automovilista de 33 años, actual corredor en la categoría TC Pista para el equipo Maquin Parts Racing, estuvo de visita en el ISEC.

El pasado jueves 4 de septiembre a las seis y media de la tarde la clase de primer año de periodismo deportivo muy entusiasta y ávida de entender más acerca del mundo del automovilismo tuvo la gran oportunidad al contar con la presencia de uno de sus mejores baluartes en nuestro país.

Sin esperar demasiado las preguntas fueron surgiendo... luego de la exhibición de un video a modo de presentación que mostraba las virtudes del piloto...

- En el video se hace hincapié en la preparación física, su importancia...

- Son los autos muy pesados, te cansan tanto física como mentalmente y sobre todo en verano tenés que calcular que adentro del auto hace 30, 35 grados más que afuera, te deshidrata, entonces si no estas preparado vas a dar ventajas al resto.

- ¿Cómo es eso de los naipes en el entrenamiento?

- Sí, luego de una rutina anaeróbica, con las pulsaciones altas y el cansancio, separás las cartas por palo y allí está el concepto, que pese al cansancio la cabeza debe estar fresca para pensar.

- También vimos ejercicios con un volante...

- Se hace la vuelta imaginaria. Previamente se entrena, hasta se toma el tiempo como si fuera una carrera. Luego de tantos giros, mentalmente en la pista uno repite el tiempo hecho en estos ejercicios. Es un repaso mental que se usa mucho antes de las clasificaciones.

- ¿Cómo son los momentos previos, la hora que antecede a la carrera?

- La hora previa cada piloto se la toma como quiere. Algunos los vas a ver haciendo chistes por ahí, otros escuchan música... A mí me gusta 15 o 20 minutos antes, sentarme en el auto y concentrarme. Cada uno tiene su forma de relajarse.

- El entrenamiento para las carreras es muy duro...

- Sí personalmente entreno de lunes a jueves todos los días. Llegando al día de la competencia va bajando esa intensidad en los ejercicios. Se trata de alimentarse bien, con carbohidratos. En verano hay que estar muy bien hidratado ya que se llegan a perder de 3 a 4 kilos después de una final…(surgen los chistes y las risas entre los compañeros haciendo alusión a la condición física de algunos de ellos)

- ... igualmente hay pilotos que no entrenan, pero pienso que así se da bastante ventaja...

- ¿A qué edad comenzaste a correr?

- A los ocho años.

Recordemos que Bryan inició su carrera deportiva en karting y tras un fuerte accidente a los 15 años (fractura de muñeca) debió abandonar las actividades automovilísticas. Luego de una escalada vertiginosa por todas las categorías desde su debut en la Fórmula Metropolitana en el 2010 corriendo con un Crespi-K4M Renault... Año de su vuelta a los circuitos y no se bajó más...

- Con respecto al motor y los equipos... Bryan ¿qué nos podés contar?

- ... es todo un tema. Hay algunos pilotos que se encargan de todo pero la mayoría tiene su equipo contratado. Históricamente en el TC (turismo carretera) el piloto hacía todo: corría, se ocupaba del auto, del motor, y como ahora también salían en busca de los auspiciantes.

- ¿Qué opinás sobre el cambio de estructura en la standardización?

- En el TC a partir del año que viene todos los autos se los vende la ACTC, todos los Ford van a ser iguales, así como los Fiat, los Chevrolet, etc. Cada marca serán autos iguales. Esto tiene sus pro y sus contra. Se bajan los costos, en teoría es más parejo para todos, pero creo que atrás hay un gran negocio. Tiende a emparejar las categorías, pero no nos olvidemos que el negocio pasa porque salga campeón un Ford o un Chevrolet.

- Este año fue tu salto a TC Pista...

- Sí, estuve alejado 14 años de las pistas por una cuestión de presupuestos y volví en el 2010.

- ¿Con qué camada corriste?

- Fui compañero de equipo de Pechito López, corrí con Nico Vuyovich, y en la misma categoría de Esteban Guerrieri, Claudio Kohler y el Bebu.

- ¿Tuviste algún referente, alguna influencia?

- Ayrton Senna el número uno, y el estilo de Jacques Villeneuve me gusta mucho también. También Alain Prost, otro fenómeno... pero corría más con la cabeza, era más calculador, mi estilo es más bien agresivo.

Logrando más fluidez en la charla a medida que transcurrían los minutos Brian picó en punta "... sin dinero no llegás muy lejos. Podes ser el mejor, pero la condición económica es fundamental, sino no corrés."

Luego pasó a explicar las diferentes categorías, cómo se dividen en el ACTC ("como si fuera la AFA" soltó a modo de ejemplo) y como es el tema de los presupuestos y la dura tarea de la búsqueda de sponsors.

- ¿Cuáles son las diferencias más significativas entre categorías?

- En el TC Mouras corres en 3 circuitos, no más. En cambio en TC Pista corrés en 16 circuitos distintos (que sólo uno está en el Mouras). El primer año es muy dificultoso.

Son 16 fechas y hay demasiados autódromos. Tal vez tendría que haber menos y que estén mejor preparados.

- ¿Cuál es el que más te gusta?

- El que me gustó mucho fue el de Termas. Es parecido a uno europeo. Es un lujo. El circuito, la infraestructura, las instalaciones, el asfalto, una locura. También me gusta el de Potreros. El de La Plata, La Pampa, bastante bien... en lo personal me gusta el circuito más trabado, en donde puedo maniobrar más.

- ¿Corriste en otros países?

- Conocí otros países por el karting. Brasil, Estados Unidos en donde competí con pilotos que corrían profesionalmente en esta categoría.

- ¿Podrías nombrar diferencias entre el motor de un TC Mouras y un TC Pista...?

- ... la diferencia con el TC Pista es que tiene un abrir el carburador que le quita un poco de potencia y un regulador de revoluciones. En Tc Pista las cubiertas son de 15 pulgadas difieren a las del TC Mouras que son de 16 además del techo que es más bajo para favorecer la aerodinámica y la caja de sexta.

Finalizando la charla nos dejó una reflexión sobre qué espera él de un periodista... y destacó algunas falencias que muestran algunas transmisiones televisivas y radiales... "Me gusta cuando el periodista sabe del tema y es objetivo. En este deporte se da mucho la convivencia entre pilotos y periodistas lo que hace más familiar la relación."

Oriundo de Lomas de Zamora y criado en el barrio de Barracas. Apodado "el irlandés", en el parabrisas lleva el trébol característico de la bandera de dicho país. Al mando de su Ford Falcon seguirá engalanando las pistas argentinas y reflejando la experiencia que supo ganar en carreras y en la vida...

M.P.